〖公路〗〖铁路〗〖建设〗〖建国后〗〖立交桥〗〖分布〗
山东省公路与铁路立体交叉，共有112处。其中公路在上15处，公路在下97处。
胶济、津浦铁路初建时，沿线无公路交叉。1966年岚兖公路改线时，即利用津
浦铁路1911年修建的兖州车站北三孔涵洞，两孔行车，一孔流水，净高仅4米。济
南市唐(王)孙(村)县乡公路，利用胶济铁路1904年修建的历城县十里堡一孔5米小
桥通过，铁路桥下经下挖后净高3.5米。这一类型的立交，全省有十几处。最早按
公路技术标准修建的是1936年张博公路与张八铁路青龙山立交，公路在下，跨线桥
机动车道宽23.5米，非机动车道宽14米，净高5.3米。1956年新建潍石公路，在莱
阳城东洞仙庄与蓝烟铁路相交，修建了公路在上的立体交叉。跨线桥为1孔7.5米钢
筋混凝土T型梁，行车道宽7米，两侧人行道各0.75米。此系新中国建立后修建的第
一座公路在上的公铁立体交叉。
1958～1965年修建公铁立交13处。此期公路铁路交通量都不大，只在地形适宜
处修建立体交叉，如博徐路与东都至莱芜铁路在莱芜城子坡、莱芜牛马庄和新泰高
峪铺北的三处交叉。1966～1976年修建公铁立交16处。其中辛店至泰安铁路有10处，
铁路路基高出公路，适宜修建公路在下的立交，如淄川庙子铁路与济青路立交，铁
路桥下净高10米；博山谢家店铁路与博沂路立交，净高16米；淄川宋庄铁路与淄(
川)峨(庄)县乡公路立交，净高21米；博山口头铁路与博(山)幸(福庄)县乡公路立
交，净高21米；博山孙家庄铁路与口涝县乡公路立交，净高18米。但修建辛泰铁路
时，因在泰安范镇与济连路(泰薛路重合段)相交处，交角仅27度，不合规范要求，
便将铁路在立交处改线，修建了一座大跨径立交桥。
1977年后，公路、铁路交通量大增，车次频繁，不少平交道口严重阻塞交通。
在修建津浦、胶济铁路复线和兖石铁路时，凡与公路交叉处，大部改为立交。1981
～1985年，建成立体交叉60处，其中1984年建27处，是修建立体交叉工程最多的年
份。1981年，国家建委、计委颁布《铁路、公路、城市道路设置立体交叉暂行规定》
，明确修建立体交叉投资，凡铁路建成在前、公路修建在后的，由公路部门负责。
公路在下，铁路桥由铁路部门设计施工，桥下净高应符合公路技术标准，公路路面
由公路部门设计、施工；公路在上时，由公路部门设计施工，公路桥下净空，须符
合铁路规定。公路桥从铁路上跨越，桥头引道最大纵坡规定不大于5％。但在实施
中，有少数地点铁路路基高，铁路桥下净高不合规定，而把公路局部下挖，造成雨
后公路积水，须加设机械排除。如济兖路与津浦铁路复线在济南宋庄的立体交叉，
公路在下，铁路桥下净高5.5米，两端坡度2.5％，加设抽水机，遇雨机械排水。
全省112处公铁立交，有65处分布在32条干线公路上，47处分布在44条县乡公
路上。岚兖路有公铁立交8处，是山东省公铁立交最多的公路。淄博市有28处，是
立交最多的市。胶济、新石两铁路在山东境内各有公铁立交24处，是山东省公铁立
交最多的铁路。