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机务维护工作直接关系到飞机的使用寿命和飞行安全。随着山东民航事业的不
断发展，机务维护机构逐渐建立与完善，机务维护工作不断加强。1958年4月民航
济南站组建时，未设专门机构，只有一人负责机务维护。1963年，省局组建机务科。
1963年7月，组建民航十三大队，下设机务中队。1968年6月，十三大队机务中队与
省局机务科合并称局机务科。机务科下设肖特队、运五队、定检队、特设队和技术
室，共有职工85人，1990年增加至100人。
1958年至1984年，山东民航机务维护的机型主要有运五、伊尔-14、安-24，
1984年至1992年主要有肖特-360、运五、安-24、运七、安-24、B-737、BAE-146、
MD-82等。60年代，省局机务科每年维护飞机700多架次。1979年至1985年共维护飞
机5511架次，排除故障393起，平均每年维护800架次，排除故障56起，有效地保障
了飞行安全。
1988年2月4日，机务科对肖特3603号机进行50小时维护。机务科副队长尚全文
在检查左发动机时，发现中机匣与后机匣连接处前沿有一处轴向裂缝，长约1.5毫
米，宽约0.5毫米。该段机匣既要承受整个发动机的拉力和自身重量，又要承受高
温高压，还要担负高温燃气排放的通道作用，若不及时排除，裂缝将会越来越大，
危及飞行安全。上海民航管理局机务处指示更换发动机后再使用。机务科考虑该发
动机还有1200小时可用，如换弃，将造成很大浪费。本着既保证飞行安全又节约的
原则，经报上级批准，机务科先后到上海、北京焊接，但试压时仍有渗漏现象。焊
工刘西俭和副队长皮兆惠等共同研究焊接方法，重新焊接，终于成功。放飞后，经
100余小时实际飞行和多次检查，焊接后的裂缝处及周围和机匣部位均无异常，左
发动机功能正常，为国家节约外汇近10万美元。
1988年3月13日，机械员邴吉江在检查武汉3457号运七飞机时，发现发动机包
皮内有黑色渣块，即请副队长尚全文和机械师李荫田一起查看，确定是发动机电机
碳渣。经电气师李继发和樊传志进一步检查，发现起动机接线盒固定螺栓保险铁丝
烧断，原因是接线盒固定螺栓与发电机接线短路跳火所致。再进一步检查，发现碳
刷已磨损到极限，整流子已烧坏，该发电机已经不能再用，遂进行了更新。1988年
5月24日，《中国民航报》以《鲁局发现并排除两起重大故障节约外汇资金近十万
美元》为题，对此作了报道，当地新闻部门也作了报道。
省局机务科除了正常的机务维护外，还从工作要求出发进行技术革新。1982年
至1985年，研制成功运五飞机药量指示器和农林化飞行时间-架次显示器，成效突
出。