〖低级〗〖路面〗〖公路〗〖分布〗〖等级〗〖山东〗〖土路面〗
新中国建立后，山东交通部门为了改变大量土路面雨后阻车，影响运输的落后
局面，利用砂石等材料，对土路面进行了改善。1953年，桃村、沙河、郯城、费县、
昌邑等地的养路工人和群众养路员，利用当地砂石等颗粒材料，改善土路面。1954、
1955年，山东省交通厅公路部门组织观摩，总结改善土路面经验，编印了《山东省
公路改善土路面的几种方法》，普遍推广。至1960年共改善土路面10700公里，其
中25％达到晴雨通车标准。1961～1970年，共改善土路面6537公里，其中28％达到
晴雨通车标准。1971～1985年，改善土路面以提高质量为主，由原来的分层撒铺粒
料，发展到大部采用粒料与粘土拌合后铺筑。15年间改善土路面5543公里，平均年
改善土路面369.5公里，晴雨通车里程占41％。
1954年至1985年，全省总计改善土路面(包括重复改善里程)17241公里，平均
年改善土路面1014.2公里。其中有的路段在使用期间进行多次改善，有的改善路面
已改建为次高级路面，或利用作低层。至1985年，尚有改善(低级)路面9508.2公里，
其中98.6％可晴雨通车。
山东公路改善路面主要分布在产砂石材料的山丘地区。1985年，各市、地改善
路面占公路里程的比重分别为：烟台55.4％；青岛55.3％；潍坊43.5％；临沂32.3
％；淄博30.2％；济南23.0％；泰安8.0％；惠民6.0％；济宁5.4％；枣庄3.9％；
东营只有0.6％。德州、聊城、菏泽无改善路面。