一、改造木帆船单船为对槽船
〖科技〗〖应用〗〖山东〗〖交通〗〖船舶〗〖水运〗〖改造〗〖木帆船〗
1953年，小清河航运局根据天津民船的改造经验，将两只木帆船改造成两船相
联结的对槽船，船体呈菱形，桅杆1支长1.5米，可竖可伏。联结船型，船长25米，
宽2.5米，型深0.9米，满载吃水0.7米，载重一般15～20吨。对槽船船体狭长，结
构简单、投资少，调转船身时，只需解开联结处，船体即一分为二。甲板部联结处
呈平伏状态，船底呈“A”型，即使在深水河段波浪起伏中航行，由于联结处产生
弹力，也不致从中间联结处折裂。这种对槽帆船最适于在山东内河水浅狭窄河道航
行。
二、改造加固木帆船为拖驳船
1957年3月，小清河航运局为加大船舶载重吨位，利用旧对槽木帆船改造加固
为拖驳船。主要结构是，于船舷两侧加固一条护舷木，延伸出舵轴(原舵轴安装在
船尾横舷之外，呈露天状)，另加一横木联结，不致使后船首顶触前船舷轴。60年
代末期，陆续在拖驳船首船上将原长横推式船舵改为圆型旋转式船舵，增设船舵室，
行驶了望、船舶调转方便灵活，解决了驳船露天操舵的问题。
〖革新〗〖铁木结构〗
三、革新铁木结构对称双体渡船
黄河南北两岸的交通渡运，一直使用驳船由拖轮顶推渡运，航速低，靠岸慢。
1961年7月，黄河航运局借鉴北镇道旭渡口用两艘木驳船组成双体船的经验，革新
改造成铁木结构的对称双体渡船，经使用，效果良好。这是山东黄河段第一艘铁木
结构渡船。
〖货轮〗
四、改造货轮增加船长提高载重量
1979年3月，黄河航运局革新改造货轮1艘。改型前，船长38.8米，载重量150
吨，每马力载重量0.812吨，每吨公里成本约12.5元；改造后，船长增至50.8米，
载重量210吨，每马力载重量1.135吨，型宽、型深等不变，年运量比改造前提高40
％，百吨公里降低成本2.6％。
〖动力挂浆机〗
五、革新船舶动力挂浆机
1980年4月，济宁航运局革新船舶动力挂浆机(小机挂浆)，将一对锥形齿轮组
成挂浆机驱动螺旋浆，以提高航行动力。安装动力挂浆机的船舶，航速每小时8公
里，比风帆船提高1倍，减轻了船工的劳动强度。山东省交通厅批准在全省海河小
型船舶上推广使用。
〖旋柱舵实船应用装置〗
六、革新船舶旋柱舵实船应用装置
1983年，济宁航运局和山东省交通科学研究所，为解决内河船舶旋柱舵运转不
灵活和操作不方便的问题，共同研究革新成功船舶旋柱舵实船应用装置。该装置由
能力导管、倒车轮、襟翼舵和“N”形推进器等部件组成，具有改制简单、操作方
便、造价低廉等特点，经山东省港航监督部门测试鉴定，符合技术和使用标准，准
予登记发证。
〖水运〗〖船舶〗〖研制〗〖获奖〗〖制造〗〖项目〗〖成果〗
七、船舶研制
〖钢质双体汽车渡轮〗〖设计〗
(一)钢质双体汽车渡轮
1965年2月，黄河航运局设计出钢质双体汽车渡船，1966年6月由威海船厂建造
完成。渡船水线25米，船体总长26.9米，总宽14.4米，型深1.7米，吃水0.9米。拖
轮270马力，总吨位150吨，净载重80吨，可装运“解放”牌拖挂汽车5列。
〖钢质浅水货轮〗
(二)500吨级钢质浅水货轮
1972年，黄河航运局船厂在建造150吨货轮的基础上，设计建成500吨级钢质浅
水货轮。船总长63.5米，水线长60米，型宽12.5米，型深2.5米，载重吃水1.3米。
主机为6160A-13型250HP×2＝500，副机为2135型40马力。航机为液压式，锚机为
电动式。整个船机性能良好，航速9.5公里/小时，设计结构合理，适于内河浅水航
运。1978年被全国科技大会授予科技成果二等奖。1984年获交通部内河优秀船型二
等奖。
〖甲板液压机械货轮〗
(三)1000吨级甲板液压机械货轮
1977年，威海船厂设计制造成1000吨级甲板液压机械货轮。船长64.65米，设
计水线长61.63米，两柱间长59.23米，型宽10.8米，平均吃水4.2～4.5米，满载排
水量1072～1930吨，载重量1060～1218吨。航速11.5节，续航力1500海里。主机为
6350ZC-1型柴油机1台，额定功率900马力，额定转速350转/分。另设副机2台。其
性能与结构：艏部半升高甲板是单甲板、单浆；艉部机型为平货船，采用液压甲板
机械，外加电流阳极保护装置及四页折叠式舱口盖。此种液压甲板机械货轮，适于
载运砂石、粮盐、建筑材料、日用杂货等，船型宜在中、小港口停泊，是结构与性
能较好的货运船舶。1978年获全国科学技术大会重大技术成果二等奖。
〖莱州湾海河联运顶推船组〗
(四)莱州湾海河联运顶推船组
1976年1月，上海船舶设计院完成了海河联运顶推船组的设计，1978年列入全
国新产品试验重大科学研究项目和山东省交通工业生产计划。1979年，由威海船厂
和烟台船厂制造成功莱州湾海河联运顶推船组。该船组由500马力双浆双机推轮和
800吨驳船、顶推船配套组合而成。长艏楼，中级舱型，船长23.6米，型宽7.2米，
型深3.1米，满载吃水2.3米。航速10.40节。主机采用国产6160A-13和6160A-14；
顶推轮和驳船的衔接，采用液压齿槽插销式，推轮首部两舷安装连接装置，船首前
端装有液压定位装置。驳船为钢质横骨架式，尾段为纵横混合骨架式，单底、单甲
板、大舱口，总长52.6米，型宽10.2米，型深3.6米，满载吃水2.5米，载重800吨。
莱州湾海河联运顶推船组系全国第一艘海河联运顶推船组，具有一轮多驳、人员少、
航速高、节约能源、安全可靠等优点。1981年分别获山东省和交通部科技进步二等
奖，1986年获全国科技进步三等奖。
〖85双体承压舟〗
(五)85双体承压舟
黄河河道弯曲多变、流急，沿河两岸浅滩松软，来往横渡车辆无法登岸，至汛
期无法修筑固定码头，只能采用秫秸、芦苇等加土垒筑成临时性土码头解决登岸的
问题，但每遇急流和水位高涨，临时性土码头就被冲毁，给渡运带来不便。1978年
黄河航运局在双体渡轮的基础上，设计建造出85双体承压舟取代临时性土码头。双
体承压舟主要由可承压舟体、联接桥、外伸舷、可变刚性接头组成。自重吃水0.25
米，排水量11吨；最大吃水量1.0米，最大排水量51吨。载重160吨，可装载汽车20
部。主机采用2台6160A-13型船用柴油机组。1978年10月，交通部工程兵技术装备
研究所、55094部队等单位，以数辆59式坦克(重36吨)30台次、GCH牵引车重载24.8
吨近250台次和其他大型车近万辆进行负载试通，结果表明，85双体承压舟具有运
用灵活、拆卸方便、载重稳定等优点，提高渡运效率4～5倍，有较高的经济价值和
社会效益。中央军委授予科技进步二等奖，国家授予科技进步三等奖，设计者获国
家专利权，准予批量生产，推广使用。