〖科技〗〖应用〗〖山东〗〖交通〗〖总成部件〗〖互换〗
〖改装〗〖运输〗〖汽车〗〖车辆〗〖客运〗〖货运〗〖节油〗〖装置〗
(一)改制大棚客运汽车。新中国成立初期，车辆极缺。1949年，烟台汽车运输
公司修理厂职工在钣金组组长赵春起带动下，从废料中找材料，从破旧汽车中选配
件，改制成大棚客运汽车1部，命名为“胜利号”。
(二)改装货运汽车。1950年初，济南汽车修配厂利用汽车底盘，自行设计、自
制配件，革新改装成“大道奇”货运汽车1部；同年底，又利用汽车旧件拼凑成货
运汽车1部，命名为“中苏友好号”。
(三)革新节油装置。为节约燃料，1955年，山东各地市公路运输部门先后改制
出不同类型的节油装置，有真空温度自动加水器、电磁温度自动加水器、单开关浮
子式加水器、水压双开关加水器等，结构简单，使用方便，可减轻驾驶员劳动强度。
到1959年，全省有2605辆营运汽车安装了水气增压装置，占营运汽车总数的98.2％。
推行水气增压节油装置后，百吨公里耗油由3.39公升降至2.26公升，降低油耗1/3。
按耗油定额核定，汽油车降低7～9.2％，柴油车降低6～8％。
1982年7月，济南市第一汽车运输公司利用液化气残液，加入汽油代用燃料实
车运行获得成功，掺用15～20％的液化气残液，每百公里可节约汽油35％左右。经
山东省交通厅组织有关部门鉴定，宜于在20℃气温下使用，可延长发动机寿命，降
低保修费用，改善排烟度，节省燃料费用。
(四)汽车大修总成互换。1956年全省在汽车大修技术革新过程中，推行汽车总
成部件互换，达到合理匹配安装。此举系汽车修理业的一大改革，对压缩大修车日、
提高车辆完好率起到积极作用，为交通部所肯定。未实行总成互换前，大修客车在
厂车日23.2天，货车19天；推行总成互换后，客车12.8天，货车11.5天，分别降低
10.4和7.5天。
(五)改革汽车动力。50年代末石油短缺，山东营运汽车燃料供应不足，许多单
位改用汽车石炭炉燃烧煤炭为汽车动力。到1959年，全省有987辆汽车改用石炭炉，
多数是小吨位车，其中营运汽车787部，占营运车总数的32％；机关、企业单位运
输汽车200部，占营运汽车总数的8.1％。
(六)改造杂牌车。山东营运汽车多旧车，车型复杂，不宜维修。1962年，公路
运输企业利用“解放”牌汽车和“跃进”牌汽车部件改造营运汽车，到1966年共革
新改造完成型(主要改造更新发动机、前后桥、变速箱等总成主部件)各类外国杂牌
汽车1170辆，合成型(主要改造更新发动机主部件)各类杂牌营运汽车505辆，共计
改造各类杂牌营运汽车14种1675辆，提高了车辆运转效率。