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新中国成立初期，车辆维修机具、设备不足，公路运输职工先后革新改造出甩
子罗丝工具、涨圈工具、气缸套工具、吉姆西车座支架工具等。1958年，临沂汽车
运输公司修理厂职工集体研究革新成功土电动钻床、木锯床、带子锯、圆盘锯、土
刨床、双面刨床等多种生产机具设备，提高了工效。烟台交通局职工利用废旧材料
拼凑配件，先后改造成圆弧铣床、油压机等20余种工具和设备，并改制成功自润滑
青钢石墨轴承等，及时解决了车辆维修中的困难。
1959年，青岛市交通局汽车修理厂底盘组职工徐樟，针对维修汽车底盘存在的
15个薄弱环节，改进了15种机具。在操作中，加强旧件修复，调整劳动组织，实行
定人员、定范围、定工具、定进度；改革操作工艺，按拆装综合专线，发动机与车
身同时拆修，维修不移动，既交叉又平行，边拆、边检、边洗，收到了省时省力、
保证质量的良好效果。
潍坊地区汽车运输公司修理厂通过技术革新，共改造维修机具设备262台(架)，
做到翻转车架不用手，直弯取正不用锤,平面磨光不用锉，除锈除漆不用铲，拆卸
搬运不用抬，初步实现维修机械化，大大减少维修机件周转时间。1964年，该套机
具、工艺改革项目在全省推广使用。
1977年11月，泰安地区汽车运输公司在山东工学院的协同下，改革落后的“听、
看”路试汽车制动试验方式，研制出反力式汽车制动试验台，以台试代替路试，为
车辆保修提供了可靠依据。1979年7月，济南汽车运输公司汽车修理厂为提高汽车
发动机维修速度，研究重锤式贮能器作为液压源的“发动机修理液压机械作业线”。
全部设备由41件机具组成，用测试数据来表示修理质量。经使用效果良好，检测准
确，并提高工效2～3倍。此项技术在全省推广应用。