〖水运〗〖交通工具〗〖船舶〗〖山东〗〖修理〗〖企业〗〖数量〗
民国时期，沿海运输船舶由官办青岛造船厂及部分私商承修。内河船舶的修理，
由各河系私营小船行(业)承担，多在农闲进行。
新中国成立后，省航运部门逐步建立起修造船工业。1956年成立造船施工所，
1957年与信生铁工厂合并，组建济南船舶修造厂。同年，卫运河临清、聊城船厂由
个体改造为国营，承办运河船舶修理。1952～1957年，全省共修理木质船236艘。
随着水运事业的发展，船舶逐年增加，修船任务日益繁重，沿海内河相继成立一批
船舶修造厂。根据交通部船舶修理规定，山东省制订了水运船舶修理实施细则，营
运船舶按各类船舶大修、小修使用间隔年限定期修理，分计划养护修理、基本恢复
修理和事故损坏修理。“二五”计划期间共修理船舶1456艘，其中99.3％属内河船
舶，年均修船291.2艘。三年调整时期共修船817艘，年均修船272.3艘；据不完全
统计，修船产值约350万元，其中内河船舶占82.7％，沿海船舶17.3％。“文化大
革命”期间共修理船舶2559艘，修船产值共2835.8万元。其中“三五”计划期间年
均修船215.2艘，“四五”期间，年均修船296.6艘。修理内河船舶1796艘，占70.2
％，平均每艘修船产值0.5万元；修理沿海船舶763艘，占29.8％，平均每艘修船产
值2.5万元。“五五”计划期间修理船舶1452艘，年均修船290.4艘，修船产值共
4454.5万元。其中修理沿海船舶651艘，占44.8％，平均每艘修理产值4.9万元；修
理内河船舶801艘，占55.2％，平均每艘修理产值1.6万元。
1980年5月，山东省交通厅召开水运企(事)业机务工作座谈会，制订了机务工
作职责范围及船舶机务技术管理制度，加强了船舶的预防检修，提高了各类船舶的
修理质量。由于钢质船的大量增加，营运船舶的技术状况较好，修理周期延长，船
舶修理数量逐年减少。“六五”计划期间共修理船舶550艘，平均年修110艘，修船
产值共2650.7万元。其中修理沿海船舶370艘，占67.3％，平均每艘修理产值6.7万
元；修理内河船舶180艘，占32.7％，平均每艘修理产值1.0万元。海河船舶修理比
重，自1981年开始，沿海大于内河，1985年修船数量为3.4：1。
1952年至1985年，各国营船厂总计修理船舶7070艘，据不完全统计，总产值
10180.2万元。其中沿海1935艘，产值7618.3万元；内河5135艘，产值2561.9万元。