〖汽车〗〖大修〗〖山东〗〖公路〗〖运输工具〗〖交通工业〗〖修理〗
〖技术指标〗〖返修率〗
1823～1926年间创办的商营及官办禹东长途汽车公司、烟潍汽车公司和利菏汽
车路局，都设有车机厂和机修厂，专事修理本公司的汽车。1934年成立的山东省汽
车路管理局，在济南、烟台、青岛、潍县、济宁等地设立车机厂修理汽车。日本侵
略军侵占华北后成立华北交通公司，控制了山东的交通业。在济南的16个汽车修理
厂中，日商经营12个；青岛的34个汽车修理厂中，日商经营19个，其中最大的青岛
交通公司修理厂，可月修汽车69辆。1946年，全省共有50个私营汽车修理厂和配件
厂。解放战争期间，胶东解放区设汽车修理厂，承办汽车修理业务。
新中国建立初期，国营汽车运输公司修理(配)厂和集体修理企业，主要进行旧
车大修。三年恢复期间，大修客货汽车1977辆(次)，年均659辆(次)，共改装、修
复破旧汽车800多辆，给专业公路运输增添了运力，也锻炼了汽修技术队伍，积累
了修车经验，为山东汽车修理业奠定了基础。“一五”期间共大修客货汽车3874辆
(次)，年均775辆(次)。“大跃进”期间，货运汽车超限拖挂，脱保漏修，加之大
修质量较差，使汽车大修量猛增。1959～1962年，年均大修汽车2000辆(次)以上，
分别占营运汽车的80％左右。“二五”期间共大修客货汽车10115辆(次)，年均
2023辆(次)，比“一五”期间增长1.6倍。此后，随着公路专业运输客货汽车的逐
年增加，汽车运行、修理技术和管理制度开始恢复，汽车大修趋于稳定。1963～
1970年，年均大修汽车1429辆(次)，大修数量下降。“四五”至“六五”期间，汽
车大修量随运输车辆的大量增加而逐年上升，由年大修2000辆(次)左右，增加到
3000余辆(次)。但此期新增车辆质量提高，在使用中加强技术管理，修理技术和管
理工作亦不断加强，大修质量和效率不断提高，因此，汽车大修量占营运车的比重
相对下降。“四五”期间，年均大修汽车2256.6辆(次)，占营运车年均总数的38.7
％；“五五”期间，年均大修汽车3244.2辆(次)，占营运车年均总数的31.7％；“
六五”期间，年均大修汽车3241.2辆(次)，占营运车年均总数的20.2％。1971～
1985年，省属公路运输企业各修理(配)厂的汽车大修技术指标为：载货汽车大修平
均车日22.9天，平均工时1012小时；客车大修平均35.1天，平均1932小时。其中大
修平均车日1979年最低：货车12.9天，客车20.2天。平均工时1985年最低：货车
826小时，客车1583小时。汽车大修返修率，大多在10％以下。
1950～1985年，山东省公路运输部门总计大修客、货汽车71445辆(次)，年均
1984.6辆(次)。