〖山东〗〖沿海〗〖民船〗〖航运业〗〖清朝〗〖民国〗
〖建国前〗〖概述〗〖运输〗
民船运输历史悠久，曾是近代山东沿海的主要运输方式。民船航运业，是山东
沿海运输的一支重要力量。民船，多以沙船、帆船等为主，吨位小，机动灵活，可
以在沿海中、小型口岸穿梭行驶。据交通部烟台港务管理局所编《近代山东沿海通
商口岸贸易统计资料》载，清同治十二年(1873年)进出烟台口岸民船576艘次，
167998吨位。清光绪二十五年(1899年)进出青岛口岸的民船达2422艘次。其后逐年
有一定的发展。1914年第一次世界大战时，进出烟台、青岛两口岸的民船多达
31249艘次，总运量39万吨。其中山东籍民船3576艘次，总运量83841吨。
以烟台口岸为中心的民船航运业，活动范围相当广泛，几乎遍及全国沿海。其
船舶，山东籍约占50％以上，东北民船约占30％左右，其次是河北、江苏、福建、
浙江等地的民船，约占20％。据烟台常关统计，清光绪三十一年(1905年)进出烟台
口岸的民船有11445艘次，1911年增加到16448艘次，总运量170161吨，民船航运极
为昌盛。第一次世界大战期间，中国大陆与欧美各国之间航运不畅，进出口贸易受
到一定的影响，烟台口岸进出民船艘次和运量显著减少。这种状况一直持续到第一
次世界大战结束后。1927年进出烟台口岸的民船13317艘次，总运量7.4万吨，其中
山东籍民船3179艘次。1930年进出烟台口岸的民船达15915艘次，总运量达9万吨。
1934年，烟台注册当地民船1944艘。到1936年，进出烟台口岸的民船近14000艘次。
其中东北民船3000艘次左右，河北民船600～800艘次，江苏民船200～300艘次，当
地民船700～900艘次。
烟台民船主要航线是烟台、龙口、威海、无棣、寿光、昌邑、掖县、蓬莱、黄
县、福山、牟平等口岸。部分民船航行到大连、旅顺、营口、安东等口岸。
民船主要为沿海岸线各商家承运货物，主要种类有花生果、花生仁、豆饼、豆
油、草辫、茧绸、干咸鱼以及木材、杂粮、磁器、煤炭等。
日本侵略军侵占烟台期间，烟台口岸的民船航运业不堪日伪统治的压榨，帆落
锚沉，许多船民卖船从商，弃船为农，帆船衰减，航业萧条。抗日战争胜利后，民
船航运业有所复兴，但不久因国民党政府发动内战，民船航运业再度受挫。1948年
10月16日烟台解放，所有民船全部投入人民航运事业。到新中国成立前的1949年8
月，烟台有民船441艘，船员1600余人。
青岛未开埠以前，山东半岛南部沿海民船运输的中心是胶州湾的塔埠头。塔埠
头位于胶州城东南12华里处，距大沽河入海处约20华里。其腹地东到即墨，西至潍
县，北达烟台，商贾辐辏，帆樯云集，是重要的货物集散地。载重20吨的民船，可
沿大沽河入海抵达塔埠头口岸。由南方输入塔埠头转运山东沿海各口岸的物资，主
要有纸张、食糖、毛竹、陶器等；输出的货物主要有花生油、豆饼、白菜、棉花、
鲜果、干粉、腌猪肉等。民船的主要航线由塔埠头转青岛，北至东北各地，南达上
海、宁波、福建等口岸，其中来往最频繁的是山东南部沿海的涛雒及江苏的海州等
口岸。至清末，每年进出塔埠头口岸的民船达4000艘次。光绪二十五年(1899年)，
民船航运的重点，由塔埠头转向青岛口岸。
光绪二十七年(1901年)青岛小港建成后，民船集中点转移到青岛小港，当年民
船进出青岛小港6333艘次。清宣统元年(1909年)进出青岛小港的民船猛增到11883
艘次，载重吨位203948吨，为民国前最多的一年。其中进口民船6126艘次，出口民
船5757艘次。清宣统二年(1910年)进出小港民船11480艘次，206971吨位。1914年
4489艘次，101022吨位。1919年16986艘次，272888吨位，年总运量27.2万吨。
1926年以后，由于苏北海州经济区的发展，往返货物流向逐步增大，青岛民船航运
业又开辟青岛、海州航线，航运业务兴盛。当年民船贸易总额达国币1140余万元。
抗日战争时期，航业不振。抗日战争胜利后，民船航运业又受国民党发动内战的影
响，青岛大港完全处于军运状态，商运萧条。青岛小港因属近海，客货运输量相对
增加。1946年青岛小港进出民船60132艘次，进出旅客48470人次。1947年进出小港
民船24499艘次，进出港货物72357.6吨，其中进港货物占78.2％，进出旅客16561
人次。1948年进出小港民船34072艘次，进出港货物102219吨，其中进港货物占81
.4％，进出旅客13772人次。1949年上半年，国民党政府摇摇欲坠，国统区陷于一
片混乱，沿海民船航运业萧条。1～5月份进出青岛小港的民船只有3272艘次，进出
货物11025.2吨，其中进港货物占89％，进出旅客1824人次。6月2日青岛解放，民
船逐步转入社会主义航运业。