〖运输〗〖山东〗〖内河〗〖货物〗〖流向〗〖货源〗〖建国前〗
明、清两代，运河的漕粮运输是山东内河航运的大宗。清末，清廷废弃运河漕
粮运输后，山东内河航运的货源与货物流向发生了重大变化。
盐运在山东内河航运中一直占有重要地位，运河漕粮运输停止后，盐运愈显重
要。黄河改道初期，入海口处盐场所产原盐，由黄河上行运销至济南、鲁西各府和
河南归德府一带，部分转入运河运抵江苏、安徽等地。光绪二十年(公元1894年)黄
河入海口处盐场被淹，各盐场迁至羊角沟一带，羊角沟原盐产量大增。所产原盐由
小清河上航运至黄台，官盐大多转往泺口，由黄河上航运至鲁西各县；商盐运至黄
台后，部分由黄河上航运至鲁西，部分由济南转为陆运。黄河中的运盐船下航装运
粮食、农副产品等至泺口。小清河中的运盐船下航多装运日用品等。
清末胶济铁路和津浦铁路修通，济南辟为商埠，清泺支线铁路连接小清河黄台
与黄河泺口，两港的枢纽地位更为突出。胶济铁路分流了小清河部分货源，但盐运
业未受太大影响。自1931年到“七七”事变前，山东政局趋稳，内河航运日盛。原
盐仍是小清河主要的上航货源，下航物资多为煤炭和生活用品。据1934年出版的《
中国实业志》记载，沿黄各县输往泺口的农副产品为38万吨，或供济南消费，或转
铁路远销；由泺口输往沿黄各县的大多是生活用品和日用杂品。中兴煤矿公司在清
末恢复生产后，产量增长较快，煤炭由台儿庄经运河销往扬州、镇江一带。1912年
台儿庄运煤铁路通车，台儿庄港年均输出煤炭5万吨以上。1934年，中兴煤矿公司
经运河外销煤炭达55万吨。是年，连云港建成投入使用，中兴煤矿的煤炭遂改走台
(儿庄)赵(墩)铁路由连云港出海。日本侵华战争期间，侵略军组织“船团运输”掠
夺食盐、煤炭和粮食，民间船运停滞。抗战胜利后，国民党政府忙于内战，山东内
河未能开展正常的航运。
〖运输〗〖山东〗〖内河〗〖货物〗〖流向〗〖货源〗〖建国后〗
新中国建立后，内河航运得以较快恢复和发展。黄河沿岸的平阴、长清、济南
等地有丰富的沙石料，黄河防汛沙石材料大多由泺口和董庄港输出。泺口还是黄河
上主要的粮食进口港和煤炭输出港。粮食大部分由聊城、菏泽地区下航至泺口、利
津，北镇也有部分输出。煤炭多由铁路运抵济南，转泺口港下航沿黄各县，少部分
上航沿黄各县。河南兰考等地也有部分煤炭下航运至鲁西各县。1965年以前，黄河
煤炭年运量约9万吨。1966年后黄河水运的农副产品、煤炭，大部分被公路运输取
代。食盐流向与新中国建立前相仿，运量已微不足道。进入70年代，黄河只有沙石
料运输。
建国后，原盐仍是小清河主要的上航物资，沿河各县也有少量农副产品运往济
南。50年代，打渔张水利工程和60年代胜利油田的开发，需要大量的沙石料，沙石
料和沿河各县所需的煤炭成为黄台港的主要下航物资。三年调整时期，煤炭下航量
减少，沙石料下航量明显增加。
京杭运河山东南段经济腹地宽广，人口众多。沙石料、农副产品、湖区水产品
和兖州、济宁、枣庄的煤炭，为运河航运提供了丰富的货源。60年代京杭运河苏鲁
断航后，货物外流量受限，沿湖各地部分农副产品运抵济宁、韩庄等港转铁路外运，
工业产品和日用品则由铁路运来后销往湖区各县。京杭运河航运的最大宗是沙石料，
但外销量不大。70年代苏鲁复航后，台儿庄港煤炭的外销量逐年加大，流向仍是长
江下游各地。
卫运河流域是鲁北粮棉产区，但农产品外销量不大。输入物资以煤炭为大宗，
其次是建筑材料和支农物资等。
京杭运河山东北段物资输入量明显大于输出，以德州至临清间的航运最为繁忙。
煤炭大多由德州上航临清，粮食、农副产品大多由临清下航至德州。