〖水运〗〖山东〗〖内河〗〖港口〗〖渡口〗〖设备〗〖分布〗
随着航运业的兴起、漕运的兴盛，山东境内沿河的一些重要集镇、府州逐渐成
为水陆物资集散地，进而发展成港口。历史上，泺口、济宁等港，船只穿梭往来，
一派繁忙，闻名遐迩。黄河夺大清河入海，使沿河的一些港口受到影响。随着黄河
大堤建成，原大清河的一些码头得以恢复，新码头相继出现。光绪十九年(公元
1891年)小清河疏浚后，黄台和羊口成为新兴港口。京杭运河上的济宁、台儿庄、
临清、德州等港口虽失去了漕运时代的繁荣，但仍是重要的内河码头。民国时期，
山东内河港口发展到20余处。抗日战争和解放战争中航运萧条，泺口、黄台、德州、
临清、济宁等较大的内河港口勉强维持运营。中华人民共和国建立后，内河港口重
现生机。泺口、董庄、德州、临清等港口吞吐量都曾达到相当规模。60年代，内河
港口进行了较大规模的建设，装卸机械化作业率迅速上升。70年代末，随着卫运河
停航，新扩建的临清、德州港相继封港。山东与江苏复航，促进了京杭运河山东南
段韩庄、台儿庄等港口的发展。1985年，山东内河有港口39处，主要有黄河的泺口、
北镇港；小清河的黄台港、羊角沟港；京杭运河山东段的济宁、韩庄、台儿庄、临
清、德州港(临清、德州两港1979年、1980年先后停航封港)等。码头总长6215米，
泊位135个，仓库近4000平方米，货物堆场43万平方米，各类装卸机械122台。共完
成吞吐量262.3万吨。
渡口分布在沿河主要村镇，历史久远，分为临时性、季节性和常设三种类型。
民国初期，随着公路的修建出现了公路渡口。初时系客货过渡，汽车在两岸接运，
后逐步发展为大木船拼排的大型渡船，汽车可直接渡运。新中国建立后，随着国民
经济的恢复发展，沿河渡口日益增多。公路渡口渡运量增长，并由人力渡运发展为
拖轮渡运，继而出现新型的双体渡轮。民间渡口五六十年代用木帆船渡运，70年代
以后逐步配备小型轮驳船。至1985年，全省共有渡口243处(黄河130处、小清河70
处、微山湖区43处)，除黄河上的16处为公路渡口外，其余均为民间渡口。