〖建设〗〖维护〗〖航道〗〖京杭运河〗〖山东〗〖南段〗
〖航标〗〖清淤〗
黄河改道后，清政府放弃运河漕粮运输，运河航道失修失养。民国时期忽视航
道建设与维护，京杭运河山东南段仅能季节性区段通航。中华人民共和国建立后，
在水利建设的同时，开展了航道的建设与维护。1958年，京杭运河实施大规模改线
整治工程，许多区段开挖新河道。1962年工程中途下马，使京杭运河山东南段及湖
区的通航里程缩短，航道通航状况不良，中运河上只修建节制闸而未修船闸，山东
与江苏段京杭运河断航。随后，在不断整治局部河道的同时，1968年实施京杭运河
伊运河复航工程。1972年工程完工，伊运河替代中运河断航区段，苏鲁两省复航。
京杭运河山东南段主航道上建起6座船闸，主要通航支流建起5座船闸，京杭运河山
东南段水系基本实现了半渠化通航。至1985年，京杭运河山东南段主航道已可全部
通行轮驳船，支流及湖区航道85％以上能通行轮驳船。
1956年，京杭运河山东南段开始设置航标。当年在运河小口门两侧设航标各1
个。1957年，共设灯标7个，风讯信号杆1个，棒型浮标71个，鸣笛标21个。至1985
年，京杭运河山东南段共有航标116套，其中岸标9处，浮标107套。分别由济宁与
枣庄市航运部门管理。
新中国建立初期，航道疏浚全靠人力。1954年，交通厅航务局运河办事处组织
船民清理运河沿岸妨碍拉纤的树木、河道中的乱石淤泥等碍航物。1956年开始进行
规模较大的浅滩疏浚。“一五”期间，清理碍航树木、木桩、沉船等1000多件，清
理淤泥、乱石等3.1万多立方米。“二五”期间，工作重点由维护性清淤转向航道
疏浚，开始用挖泥船清淤。共完成土方43.3万立方米，清除各类碍航物近千件。“
三五”期间，因运河工程下马后通航里程缩短，航道淤积加重，新增挖泥船1艘投
入清淤，共完成土方40多万立方米，但航道仍严重淤积。1977年，济宁航运局自制
40立方米/小时挖泥船投入航道清淤。1978年正式成立港航工程队，负责航道的疏
浚、维护和管理工作。枣庄市和菏泽地区也建立了航道养护机构。“四五”时期，
京杭运河山东南段已有200多人的航道疏浚、养护和管理队伍，配备挖泥船8艘，挖
泥能力达440立方米/小时，疏浚河道完成土方54.6万立方米。
〖挖泥船〗〖清淤〗〖作业〗〖照片〗〖京杭运河〗
图3-3 挖泥船在清淤作业