〖建设〗〖疏浚〗〖清朝〗〖民国〗〖建国后〗
〖小清河〗〖治理〗〖航道〗〖通航〗〖里程〗〖航标〗
历史上曾对小清河进行过多次治理。清光绪十七年(公元1891年)，以工代赈，
进行了较彻底的整治，贯通济南至海口全部河道，河槽深3米左右，河槽和两岸堤
宽各30米左右。治理后，河槽稳定，能防御一般的洪水，也便利了航运。清光绪三
十三年(公元1907年)，筹资建闸11座，既利于灌溉防洪，又利于航运。1931年，山
东省建设厅修小清河第一座船闸--五柳闸，一次可通过对槽船20艘。次年又在边庄
建起一座船闸。日军侵占山东后，先后在沙河、张家林、岔河、石村等处各建一座
简易节制闸。解放战争时期，小清河未能进行正常的疏浚整治。新中国建立后，
1954年，拆除日伪建造的已不能使用的闸坝，扫除航道障碍，以利航运。1959年，
小清河航运局规划修建6个梯级枢纽工程，实施小清河渠化通航。同年岔河船闸开
工，1960年因压缩基本建设项目停工缓建。1965年，水利部门建金家堰拦河闸，截
断航道。1967年，山东省交通厅再次实施小清河渠化通航方案。至1970年，柴庄、
水牛韩、金家堰、金家桥4个梯级枢纽工程全部建成，渠化通航里程达到140公里，
船舶实载率增加13％，航速提高23％。
小清河枢纽工程表
〖小清河〗〖枢纽〗〖工程〗〖统计表〗
表3-1
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│枢纽名称 │所在县│距港 │船闸(米) │开工 │竣工 │投资 │
│ │ │里程 ├────┬──┬──┤时间 │时间 │(万元)│
│ │ │(公里)│闸室 │门宽│门槛│ │ │ │
│ │ │ │长×宽 │ │水深│ │ │ │
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│柴庄枢纽 │历城 │29 │130×11 │7 │1.5 │1967.6│1970.7│121.7 │
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│水牛韩枢纽│邹平 │72 │130×11 │7 │1.5 │1967.1│1970.7│161.8 │
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│金家堰枢纽│桓台 │99 │130×11 │7 │1.5 │1967.5│1970.6│125.0 │
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│金家桥枢纽│博兴 │140 │130×11 │7 │1.5 │1967.1│1969.1│172.1 │
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小清河流域地势平坦，河道纵坡小，淤积严重。1931年，山东省建设厅建造了
第一艘挖泥船用于小清河黄台港清淤。1934年又建成两艘挖泥船投入使用。日军侵
占山东后，将两艘挖泥船调往天津，疏浚清淤工作停顿。新中国建立后，小清河恢
复清淤，年清淤约1.5万立方米。1964年购置一艘挖泥船，年清淤量达到3～4万立
方米。1978年，疏浚小清河入海口航道，清除河口拦门沙及牡蛎滩8.5公里，完成
土方117万立方米。1981年下半年清理船闸枢纽工程遗留土方，至1985年完成土方
115.5万立方米，疏浚航道里程47.8公里，使黄台港至羊口港197公里基本达到了6
级航道标准。
小清河航标设置始于1951年。当年在草头沟以煤油灯为光源，设灯桩一个。
1954年，在草头沟至羊口港19公里内设岸标12座。1979年，在河口段航道设浮标9
个，灯桩1个，原设航标均废弃。