新中国成立后，山东国营汽车运输业迅速发展起来。初时，企业管理不正规，
存在不计成本、不问盈亏等问题，1949年曾亏损99万多元。
1950年，山东省交通局连续召开企业经理会议和专业会议，提出“转变作问题，
1949年曾亏损99万多元。
1950年，山东省交通局连续召开企业经理会议和专业会议，提出“转变作风，
团结货主，争取货源，低利多运，保证盈余”的方针，强调成本核算，执行预决算
制度，严格掌握企业开支统一标准，大力节约管理费用，全省国营汽车运输公司开
始转亏为盈，当年运输利润67.3万元。
1951～1952年，各汽车运输公司在大力发展运输生产的同时，贯彻《山东省运
输公司汽车负责制暂行办法(草案)》和《山东省运输公司运输成本核算规程》，制
订了车队的燃料、轮胎、钢板、行驶里程、行车安全、保养里程和保修班组的修车
工时、修车质量、修车用料、机工具保养、汽车用油等定额的标准，确定了工资、
燃料、轮胎、保修费、折旧费、养路费、管理费等成本项目及计算方法，为加强企
业的经济核算和成本管理提供了依据。为体现“薄利多运”，汽车货运价格1950年
每吨公里由0.644元降为0.36元。1951和1952年，客货运输总收入分别比1950年增
长1.17倍和1.96倍，创利润分别为133.1万元和306.1万元。
1953年以后，各国营汽车运输公司加强计划管理，推行计划运输，开展增产节
约运动，狠抓技术管理和经济核算，并根据山东省交通厅运输局关于《汽车运输计
划指标与定额查定办法》，进行各项定额的查定与修订，进一步推动了经济核算。
1955年贯彻省交通厅颁发的《汽车修理成本计算规程》、《公路运输企业生产财务
决算审查暂行办法》、《关于车队成本过程核算与监督的若干规定》等成本管理规
章制度，加强定额管理和经济核算，取得了较好的经济效益。在第一个五年计划期
间，货运价格再次由每吨公里0.36元降为0.22元。
1958～1960年“大跃进”时期，各国营汽车运输企业的定额管理和经济核算有
所削弱，普遍存在忽视车辆维修、严重浪费材料、生产不计成本的问题。但因钢铁
冶炼和农田水利建设物资大量增加，货源充足，再加推广挂车运输和双班运输，使
货运量和货运收入大幅度增加。1958～1960年，货运量分别比1957年增长1.14倍、
2.76倍和3.85倍；运输成本继续下降，利润大增，利润率分别高达60.28％、91％
和86.93％。1961年以后，在“调整、巩固、充实、提高”的方针指导下，各国营
汽车运输公司贯彻山东省交通厅颁发的《地方国营交通企业定额管理规定》、《汽
车运输企业、车队、单车和保修班组经济核算办法》、《汽车修理厂经济核算试行
办法》，推行公司、车队两级管理，以及公司、车队、单车三级经济核算和经济活
动分析会议制度，经济效益大幅度提高。潍坊汽车运输公司还采取公司和厂队站两
级负责及运务、劳动、材料、机务、财务分管的办法，形成了两级管理、三级核算、
专业管理与群众管理相结合的经济核算体系，创造了产量、成本、利润、劳动生产
率等主要指标的历史最好水平。1965年，该公司千吨公里成本比1957年降低6.04％，
实现利润比1957年增加2.1倍，跃居全省第一位。
1966～1976年“文化大革命”期间，各国营汽车运输企业的管理工作受到很大
影响，特别是“文化大革命”初期，大部分企业的定额管理和经济核算处于停顿状
态。但是，这期间货源充沛，客货汽车增加较快，各项技术效率指标都保持较好水
平，再加公路技术状况逐步改善，汽车货运价格虽从1966年起下降为每吨公里0.18
元，客运价格每人公里也调低至0.024元，客货汽车运输的经济效益仍有所提高。
党的十一届三中全会以后，各国营汽车运输公司认真总结60年代初期的定额管
理和经济核算经验，恢复车队、单车(班组)经济核算制度，全面推行会计核算与统
计、业务核算相结合，专业核算与群众核算相结合，核算指标与奖励制度相结合，
经济核算与劳动竞赛相结合，使所有车辆实行了单车核算，并有不少公司实行单车
利润核算，各项经济效益指标又有提高。
1983年后，全省公路运输市场放开搞活，机关企业和农村集体、个体户从事营
业性运输的车辆大量增加，各国营运输公司一度不适应激烈竞争的形势，货源缺少，
停驶车日多，加之部分燃料涨价等，运输效率、产量和收入下降。1985年，全省国
营汽车运输公司的客货综合千吨公里运输成本，比1977年上升38.6％，利润总额比
1977年减少48.3％。
山东省公路运输企业，自1950～1985年的36年中，运输收入逐年增长。1985年
运输总收入比1950年增长达64.7倍。由于企业坚持薄利多运政策，汽车客、货运价
自1951年至1984年间曾多次下调。由于运价降低，1985年汽车客货运每千吨公里收
入换算为199.14元，比1951年下降49.9％。国营汽车运输企业加强经营管理，提高
劳动生产率，减少劳动耗费，运输成本下降。1985年，客货车每千吨公里成本换算
为158.6元，比1951年下降54.1％。其中单位成本每千吨公里换算低于115元的年份
为1972、1973、1977三年，比1951年下降达67％左右。汽车运输企业利润是以价值
形式表现的收益性劳动成果。1985年利润为1950年的99.1倍。其间年创利润达1亿
元以上的年份有1960、1977、1978、1983年四年。国营汽车运输累计创运输利润达
19.46亿元，是1985年固定资产净值3.74亿元的5.2倍。