〖商营〗〖运输业〗〖建国前〗〖建国后〗
1912～1927年，全省商营汽车运输初步发展起来。当时，曾有即城、烟潍、德
临、曹济、禹东、聊馆、胶红、青沙、青即、胶塔等汽车公司，主要经营客运。但
除烟潍汽车公司外，多数发展缓慢，有的甚至开业不久即被迫停业。主要原因是：
企业规模小，资金薄弱，公路质量低劣，不适应运输要求，造成亏损；车辆技术状
况差，维修配件不足，车辆损坏严重，财务收入减少；管理不善，成本无核算，定
额无标准，造成亏损加大；军阀混战，旅客减少，车辆被强迫征用。禹东汽车公司
就系被军阀张宗昌抢走全部车辆而破产。商营烟潍汽车公司成立于1924年，共有汽
车80多辆。由于组织领导机构健全，车辆修理和财务管理较好，年收入达六七十万
元，但也因军阀、官僚的勒索盘剥，两年后倒闭。
1928～1937年，全省政局暂时稳定，商营汽车运输业又迅速发展起来。济东濮、
济利沾、曹济郓、台高潍、烟潍荣、青烟海等6个段，共有商营汽车运输户114家，
283辆汽车，经营客货运输。当时，一般每车装载普通货物1250公斤，行车50公里，
收费10元，除去燃润料、机械损耗和员工工资，所余利润很少。但如车超载，即有
较多盈余。
抗日战争期间，汽车运输业基本为日本侵略者垄断。全省商营汽车业户集中在
济南、青岛、烟台、济宁、聊城等城市，主要经营货运。其中济南市有29户，为中、
日、德商开办，日商占绝对优势，年收入约268万多元(伪币)，约占全市商营汽车
收入的86.3％。1943年后，包括日商在内的大部分汽车，被日军征调运输军用物资，
并因车况恶化，营运效率低，运输成本提高，常常陷于停运状态。
解放战争初期，国民党统治区有商营汽车运输业27家，汽车237辆。由于国民
党军政部门因发动内战的需要，积极鼓励、支持在抗日战争时期倒闭的商营汽车运
输户恢复营业，至1947年很快发展到105家、汽车560辆。但因常被无偿调运军需物
资，遭到国民党军政人员盘剥，运输成本日益增高，负债累累，难以维持，有的被
迫停产歇业，另谋生路。
中华人民共和国建立后，私营(即原商营)汽车运输业经过社会主义改造，分别
组成公私合营运输企业或并入国营汽车运输公司，在国家统一安排下经营运输。
1983年后，开放运输市场，城乡经营汽车运输的集体和个体(联户)日益增多。至
1985年底，全省仅个体(联户)即有汽车17863辆，其中客车786辆，货车17077辆。