〖搬运〗〖工具〗〖装卸〗
山东的搬运装卸业，较长时期使用落后的生产工具。短途搬运主要是以人力为
主的独轮小推车、二把手车、小地排车、大地排车和以畜力为主的牛车、驴车、骡
马大车；装卸货物主要依靠体力劳动，辅以简单的装卸工具。如装卸成包成件的粮
棉、纱布、烟糖、纸张，多是工人用双肩扛上扛下；装卸煤炭、砂石及其它散装货
物，主要用铁锨铲装、箩筐扁担挑抬；对笨重货物，则用铁撬、滚木、滑板、绞磨、
倒链等工具滚动、吊装。1952年，从事短途运输的畜力车有12372辆，其中私营
12113辆；城镇搬运的人力车10749辆，其中私营10164辆。
1956年，全省普查民间运输工具，共有畜力车42.2万辆，独轮手推车104.3万
辆，双轮拉车2.3万辆。这些车辆多系铁木轮结构，载重量小，容易损坏。为此，
山东省交通厅规划用4年时间，以橡胶轮胎和铁轴、滚珠轴承改造42万辆人畜力车。
至1960年，交通运输部门和农村人民公社专业运输队的绝大部分铁木轮车辆安装了
橡胶轮胎和滚珠轴承，并大批制造、使用轻便小推车、地排车，以减轻搬运工人(
社员)的劳动强度，提高运输效率。有些运输企业还修建了高站台、低货位，自制
了皮带输送机、少先吊、漏斗、滑板等装卸设施。
1962年，全省公路运输部门从事短途运输的畜力车共有4101辆，其中集体3925
辆；共有人力车25340辆，其中集体21357辆。畜力车总数比1952年减少8271辆；人
力车总数比1952年增加12978辆。
1966年，昌潍地区运输联社办事处成立革新车试制小组，以昌乐县马车运输合
作社修理组为基础，研制成功了195型柴油机三轮革新车。该车行驶公路载重2吨，
行驶乡村小道田间土路载重1.5吨；最快时速15公里，最慢时速2公里；可正常行驶
20％的坡度；每百公里长途运输耗油5.43公斤，短途运输耗油6.33公斤，长短途、
空重驶平均耗油6公斤；在3公尺半径内可就地转弯360°。这种三轮板车，结构简
单，用料少，造价低，易于制造，且易于驾驶、修理，适合短途搬运和农村田间运
输。此后，全省各地自力更生，开展技术革新活动，改造搬运、装卸工具，相继出
现革新的三轮机动板车、四轮小型汽车、油压铲车等，提高了搬运、装卸机械化水
平。1970年，县(市)、区集体运输企业小型机动车发展到1889辆，畜力车下降至
1583辆，人力车下降至12260辆。
1974年8月，山东省交通局在掖县召开全省集体运输企业机务管理工作会议，
交流自制革新车经验，并本着效能较好、安全可靠、使用经济、自制率高、通用性
强、适合近期发展的原则，评选出7种自制车样板，即：(1)博山交通局维修车间和
烟台地区蓬莱汽车修理厂用295(290)柴油发动机、南京130底盘制造的载重1.5吨三
轮汽车；(2)济宁、菏泽市县运输公司用295(290)柴油发动机、北京130底盘制造的
JN120型和711型载重2吨的四轮、六轮汽车；(3)烟台地区蓬莱汽车修理厂、潍坊市
运输公司、张店区交通局用495(690)柴油发动机和南京130底盘制造的PL130型、
WF130、淄博72等型载重3吨或2.5吨的六轮载货汽车；(4)掖县运输公司、济南市第
二运输公司用690柴油发动机或南京130发动机和南京130底盘制造的载重5.5吨半挂
车和自卸半挂车；(5)牟平县运输公司用295(290)发动机、南京或北京130底盘制造
的小型叉车；(6)黄县运输公司修理厂用690型柴油发动机、南京130底盘制造的载
重3吨“渤海”牌万能装卸车；(7)掖县运输公司用690型柴油发动机、南京130底盘
制造的73-2型2.5吨运行吊车。
1975年，县(市)、区集体运输公司企业货运汽车和装卸机械的数量继续增加，
到1975年末，地、市、县属集体运输公司已有货运汽车2571辆，革新机动车2924辆，
铲、叉、吊车等装卸机械236台，畜力车693辆，人力车4874辆。
1976年以后，全省各地、市、县属集体运输企业，继续发展货运汽车和装卸机
械，减少革新车和畜力车、人力车。到1985年，运力结构发生根本变化：货运汽车
增至9520辆，比1975年增加2.7倍；装卸机械增至492台(包括国营运输公司)，比
1975年增加1倍多；革新机动车、人力车，分别剩281辆、342辆；畜力车已全部淘
汰。