〖维修〗〖保养〗〖建国前〗〖机构〗〖山东〗〖汽车〗〖修理〗
山东从清末有汽车运输以来，就有商人在汽车较多的城市经营汽车修理业。
1924年商营烟潍汽车公司成立后，在烟台设机修厂，并在潍县、龙口设车机分厂，
配有少量设备和修理工，担负沿途运行车辆的零修；另在较大的汽车站配修理工，
随时修理汽车。当时，规模较大的商营禹东长途汽车公司，设有机修车间，负责修
理、保养汽车。
1926年，山东省督办公署成立第一个官营利菏汽车路局时，在泺口设车机厂，
承办汽车修理保养。
1934年，组成山东全省汽车路管理局，局内设机务科，下设济南、烟台、青岛、
潍县、济宁车机厂，负责汽车修理保养，把汽车修理保养纳入工作日程。当时全省
共有176辆官营汽车和部分新接收的商营客货车。在这些商车中，有的使用年代较
久，损坏停驶较多；有的厂牌复杂，维修用料短缺。山东全省汽车路管理局本着“
修其当修，废其当废，拆取有用，补充缺少”的原则，对有修理价值的汽车，查定
车型，统计缺料，筹备款项，安排整修；对车型老旧、无修理价值的汽车，就拆用
机件，呈请报废。同时，根据运输需要，新购200辆“福特”牌汽车底盘，安排车
机厂改装篷车投入运输；还制订《驶用福特汽车须知》、《加油须知》，要求各段
切实执行。
抗日战争期间，日伪占领区的汽车修理业，主要集中在济南、青岛、烟台、济
宁等城市。1941年，全省汽车修理业共有53户，其中日商经营的33户，中国商人经
营的20户。同年底，太平洋战争爆发，华北交通股份有限公司除在山东各地汽车营
业所配有汽车小修的必要设备和场地外，还在济南、青岛设置具有汽车大修能力的
汽车修理厂，并且指定华北自动车工业株式会社的济南、青岛营业所及日商经营的
三合公司、毛达斯公司协助抢修汽车。
抗日战争胜利后，国民党山东省政府公路局为修复破损汽车，1946年在济南设
立机修厂，承担局属汽车维修保养，并对外开展修理和机件加工业务。1947年又在
青岛、潍县、兖州组建机修分厂，承担外地汽车的维修保养。国民党政府交通部公
路总局第八区公路工程管理局运输处，也在济南、青岛设汽车修理分厂，负责第八
区局所属济南、青岛工务段及第八运输处的汽车维修保养。据1946年1～8月份统计，
济南、青岛两分厂共整修汽车115辆，小修汽车148辆，保养汽车5辆。
解放战争时期，山东解放区的华东运输公司，针对汽车厂牌复杂、破烂不堪、
带病行驶，难以担负正常运输任务的情况，要求所属分公司以抢修车辆为主，集中
一切人力物力抢修停驶汽车。同时，安排胶东分公司改装木炭车(代燃车一种)，渤
海分公司改装胶轮马车，扶持私营运输业改装代燃车。至1949年，仅全省商车即改
装代燃车719辆，弥补了汽油供应的不足。
〖汽车〗〖机构〗〖建国后〗〖维修〗＝〖修理〗〖保养〗
〖货运汽车〗〖完好率〗〖客运汽车〗
新中国建立后，国营汽车运输部门增设保修机构，充实保修力量，整修接管缴
获的汽车，壮大了汽车运输力量。至1951年，根据运输机构分布，组建济南汽车修
配厂，青岛、烟台运输分公司修理厂，徐州、临沂、济兖、济南分公司保养厂，共
有修车面积67431平方米，技工707人，职员179人。1952年，地市以上国营汽车运
输企业，客、货汽车完好率分别达到76.6％和77.2％。
1953～1957年第一个五年计划期间，全省专业公路运输部门积极推行计划运输，
实行计划保养制度。即加强车辆技术检查，做好纪录，依据车辆技术状况和行驶里
程，编制保养修理计划，按计划进行保修。并逐步把保养、小修分开，明确保养作
业范围，严格保养质量要求，从而压缩了小修频率。计划保养制度的确立经历了三
个阶段。1953年到1954年上半年，建立例保、一保、二保的三级保养制度，使车辆
由不定期保养转为按行驶里程定期保养，不准拖保漏保。但因无保养范围要求，分
工不清，保养质量不高。1954年下半年到1956年上半年，转入计划预防保养，设立
了专管保养组织和人员，培训了保养技工，制订了有关一保、二保、小修作业制度
和操作规程、要求，使车辆得以按期保养。但又因缺乏经验，实行大拆大卸的彻底
保养，结果费工费料。从1956年下半年到1957年末，通过保养过程查定，编制二保
工艺卡片，明确人员分工，进一步把二保作业划为甲、乙、丙、丁四类，并把劳动
组织改为保养组、保养车间、保养场，按照车辆使用磨损规律和底盘润滑要求，严
格保前、过程、保后三检制度，使车辆保养达到了高质量、低成本的要求。在做好
计划保养的同时，还积极推行青岛汽车修理厂徐璋小组的修车经验，狠抓备用引擎
和旧件整修工作等，车辆技术状况又有提高。
“大跃进”时期，受社会运量激增的冲击，公路运输部门被迫采取大计划、高
指标、拚体力、拚设备的做法，致使汽车技术状况严重恶化。1961年，地市以上国
营汽车运输企业的客、货车完好率仅达到57.2％、60.4％，工作车率仅达到54.8％、
57.6％，与1957年比较，分别下降27.2％、23.3％、20.8％、15.0％；全省专业货
运汽车，1961年与1957年比较，工作车率由72.6％下降到57.6％，汽车大修间隔里
程，由8.7万公里下降到5.8万公里，大修在厂车日，由20.1个增至28个。
1963～1965年，全省汽车运输部门在贯彻“调整、巩固、充实、提高”的八字
方针中，抓紧车辆整修，强制保养，采取“以修为主，修制并举”的方针，贯彻《
保养制度实施细则》，加强有关技术措施，提高了修理、保养质量。同时，认真贯
彻交通部颁发的《汽车运输企业技术管理制度》和《汽车运用技术规范》，对车辆
逐步做到严格管理，合理使用，预防保养，计划修理，车辆技术状况好转，完好率
有所回升。1965年，地市以上国营汽车运输企业，客货汽车完好率分别达到92.2％
和92.3％。
“文化大革命”初期，许多行之有效的规章制度和正常的工作秩序，被当作“
管、卡、压、罚”而打乱，汽车保养工作受到干扰破坏。1970年后工作逐渐恢复正
常，加之公路状况逐步好转，车辆技术状况得到提高。1975年，地市以上国营汽车
运输企业的客、货汽车完好率回升到91.2％。
1978年党的十一届三中全会之后，通过技术革新，更新设备，汽车保养、修理
逐步向修理机械化、清洗自动化、检测仪表化方向发展。1982年以后，重新修订汽
车保养、修理管理制度，并根据交通部关于改造老解放牌汽车的要求，制订了发动
机技术标准。从1978年至1985年，地市以上国营汽车运输企业，客、货汽车完好率
一直保持在95％左右。