第六辑　物资运输

1948年，山东解放时收归国营的煤矿仅有8部载重运货汽车，铁路沿线煤矿的
外地进货物资由铁路运输，当地购入物资主要靠人力畜力运输。
　　1953年4月，远离铁路干线的临沂煤矿成立汽车队，有载重汽车7辆，1954年增
至15辆。车队实行独立核算，利润留队购车，扩大运输能力。1955年车队改为企业
化经营，自负盈亏。1960年临沂矿务局成立后改为临沂矿务局汽车队，负责全局煤
炭和物资运输任务。
　　50年代，全省统配煤矿载重汽车增加到100多辆，运输能力大为提高，基本消
灭了人力畜力货物运输。
　　1964年，试办“托拉斯”，山东统配煤矿除客车和生活用载重汽车实行归口管
理外，其他载重汽车组成车队统一由供应部门领导，安排货物运输。“文化大革命”
中货物运输汽车队撤销，改由各使用部门分散管理。
　　1978年后，全省统配煤矿又恢复实行“文化大革命”前的汽车管理办法。客车
由各单位办公室管理，载重汽车及货物装卸专用吊车、铲车组成运输车队，独立经
营核算，除完成本单位的物资运输任务外，还承接外单位的运输任务。
　　1980年，省煤炭工业局供销公司在全省煤矿运输汽车管理座谈会上决定，所有
运输汽车都要推行新汶、枣庄矿务局的节油计奖和车吨公里补贴管理办法。此后，
运输汽车管理加强，经济效益提高。据对71部汽车抽查，行驶101.79万车公里，
比国家规定节油1.01万公斤，运输效率提高30%。1981年，全省统配煤矿共有汽车
2893辆，其中载重汽车1906辆，大小客车731辆，消防、救护等各种专用汽车256辆。
　　1981年6月，新汶矿务局对全局运输车辆实行统一集中管理。局属各单位除留
一部生活用车外，所有运输车辆一律划归局供应公司统一管理，生产用车按吨公里
0.1元，非生产用车和外借车辆按0.18元收取运费。到1987年，全局共有运输车辆
728部，其中载重汽车495部、大小客车135部、救护车36部、吊车6部、其它56部。
　　1984年，兖州矿务局供应公司设车管科，对全局车辆实行统一管理。1987年兖
州煤炭基本建设公司并入矿务局后，全局共有车辆1231部，其中大小客车361部、
客货两用车131部、特种专用车127部、大小载重货车621部。1989年，兖州矿务局
车辆管理处成立，隶属局物资部，为副处级单位，下设综合、交通安全、车辆技术
科，对全局车辆进行综合管理。1990年，全局共有车辆1556部，其中载重货车650
部、特种专用车151部、大小客车536部、客货两用车219部。
　　1988年，淄博矿务局汽车运输公司成立，负责全局的物资运输任务，并对外承
接运输业务。1989年，全局共有货运车辆348部。