一、公路运输

1964年胜利油田最先完井的3口井--营2、营4、营6井，其原油是通过管线进入
102站用汽车转运的。原油用汽车运往辛店101油库后，再通过火车运往省内外各用
户。随着油田产量的增加，汽车运输不能满足需要，且运费昂贵，公路交通也受到
很大影响。1965年6月，东辛3号站原油装车点建成，缩短了车辆运输的距离，但每
天也需要用600～700辆汽车，从3号站往101油库运油，运输量为60万吨/年。直到
1965年12月东营至辛店输油管道投产，才结束了汽车长途拉油的历史。1975年，油
田产量有了较大幅度的增长，由于上产快，一些流程不配套，一些单井进不了流程，
大量原油落地。为了解决当地燃料不足的困难，油田支援山东省境内一些地、市部
分落地油和单井油。烟台、潍坊、青岛、淄博、惠民、德州、济南、济宁等地、市
组织了汽车队，来油田拉落地油和边远单井进不了流程的原油。每天运油车辆达
800余辆，年运油100多万吨。这些单井油和落地油被地方许多工矿企业作燃料烧掉。
1981～1990年，根据国务院的指令，为了节约能源，充分利用有限的石油资源，压
缩烧油，单井拉油由过去的每年100多万吨减少到每年12万吨左右。1991以后，胜
利油田陆续成立了东胜精攻石油开发有限公司等13个油公司，这些油公司承包开发
的油井多数是单井、报废井，生产的原油大部分进不了集输流程，分配给广饶、垦
利、滨州、临邑、胜华、济南、博兴、利津、东营、桓台、寿光等10余个炼油厂，
用汽车拉运，1991～1995年共拉运原油426万吨。
　　图4-4　1964年胜利油田第一车原油外运