胜利油田公路建设大体经历两个阶段，1971年以前为地方援建阶段，1971年之
后为油田自建阶段。到1995年底，共修建矿区公路3325.93千米。
早在胜利油田会战前的1962年，山东省交通厅工程大队第二工程队就到东营地
区，承担了胜利油田公路建设任务。1963年，建成东辛(东营至辛店)公路，长79.3
千米。1964年开始会战后，由油田基地往北修建东丰公路(东营至坨二站)10.6千米，
向西建成东坨公路(六干至坨一站)9.3千米。1965年修建胜坨公路(坨二站至溢洪河)
12.7千米。1966年建成东永(东营至永三站)24.5千米。为适应胜坨油田开发建设的
需要，在胜2区修建6条平行带状公路，形成了胜坨油田晴雨通车公路网。1967年，
省交通厅第三工程队修建滨南油田公路，5年时间建成公路68.4千米。从会战初期
至1971年，山东省交通厅筑路职工，住地窝，睡席棚，顶风冒雨,徒步往返，坚持
野外施工，建设了公路干线和油田产能建设配套公路工程，为胜利油田的公路建设
打下了良好基础。
1971年12月，经山东省革命委员会生产指挥部批准，山东省交通厅工程大队第
一工程队和已在胜利油田施工的第二、第三工程队，按原建制全部移交胜利油田。
1972年，以上述工程队为主，组建胜利油田运输指挥部筑路大队。1974年1月，筑
路大队与油建八大队合并，成立胜利油田建筑工程指挥部，负责全油田的公路建设。
随着油田勘探开发区域的日益扩大，公路建设的范围也随之扩大，每年都有新建公
路投入使用，施工技术和机械化程度也不断提高。路基土方施工，70年代多数是人
工挖装、胶轮车搬运；80年代后主要使用推土机、挖掘机、铲运机、平地机、自卸
汽车联合作业。路面基层施工，采用石灰稳定土、掺水泥石灰稳定土、级配碎石、
手摆片石等结构，以石灰稳定土为主。路面面层施工，60年代为沥青表面处理或沥
青浅贯入路面，以人工操作为主；70年代路面主要为沥青浅贯入和深贯入结构，用
沥青洒布汽车铺筑；80年代多数路面采用下贯上拌式结构，从沥青拌合料拌制到运
输、摊铺、碾压，实现了机械化流水作业，具备了修建黑色高级路面的能力。沥青
路面建设，1985年完成了105.41千米，1986年完成165.49千米，1987年完成169.41
千米，1988年完成212.35千米，1989年完成202.22千米，1990年完成136.86千米。
“八五”期间，胜利油田公路建设有了较大发展。新建矿区公路588.92千米。
其中，干线公路172.9千米，专用公路416.02千米，拓宽改造了泰山路、济南路西
段、海河路、五台山路、青岛路、八分厂交叉路等城区道路25.5千米。油田和东营
市共同投资建成了东港高速公路60千米。这些道路的横断面宽度25～50米，多为三
块板结构或四块板结构，道路排水敷设1.0～2.4米暗沟涵管。从管沟的开挖、管基
浇筑、管道安装、路基填筑、路面基层灰土的拌制、压实，到路面铺筑，全部实行
机械化施工流水作业。油建三公司在施工中先后采用了轻型井点降水、管基混凝土
集中拌制连续浇注等方法。在面层与基层中间加铺一层土工布、级配石联结层的新
工艺，增强了稳定性，避免了沥青路面产生不规则裂纹。运用网络技术方法管理工
程，达到了合理优化资源、工期、效益的目标。路面沥青料采用厂拌式，利用先进
的道路沥青混合料摊铺机，单幅摊铺宽度可达7.5米，减少了施工接缝，较好地保
证了道路建设质量。油田三级以下的井区道路结构，大部分为路面基层采用石灰稳
定土，路面面层设计为上拌下贯和厂拌沥青混合料材料。路基土方使用单斗挖掘机
与推土机相结合，协同作业，创出了一条机械化施工的新路子；路基灰土从拌制到
压实成型，实现机械化一条龙施工。路基路面压实根据设计要求，采用不同吨位、
不同型号的静、振动压路机压实。沥青料从拌制到运输、摊铺、碾压，实现了机械
化流水作业，确保了工期正点运行，提高了工程质量。河埕路、镇东路等工程被评
为省部级优质工程。在飞雁滩油区修筑的开堤式、双面防护、低标高道路，突破了
海滩地区高标高、封闭堤式道路施工模式，降低了成本，提高了油区经济效益。
一、公路工程
胜利油田公路建设大体经历两个阶段，1971年以前为地方援建阶段，1971年之
后为油田自建阶段。到1995年底，共修建矿区公路3325.93千米。
早在胜利油田会战前的1962年，山东省交通厅工程大队第二工程队就到东营地
区，承担了胜利油田公路建设任务。1963年，建成东辛(东营至辛店)公路，长79.3
千米。1964年开始会战后，由油田基地往北修建东丰公路(东营至坨二站)10.6千米，
向西建成东坨公路(六干至坨一站)9.3千米。1965年修建胜坨公路(坨二站至溢洪河)
12.7千米。1966年建成东永(东营至永三站)24.5千米。为适应胜坨油田开发建设的
需要，在胜2区修建6条平行带状公路，形成了胜坨油田晴雨通车公路网。1967年，
省交通厅第三工程队修建滨南油田公路，5年时间建成公路68.4千米。从会战初期
至1971年，山东省交通厅筑路职工，住地窝，睡席棚，顶风冒雨,徒步往返，坚持
野外施工，建设了公路干线和油田产能建设配套公路工程，为胜利油田的公路建设
打下了良好基础。
1971年12月，经山东省革命委员会生产指挥部批准，山东省交通厅工程大队第
一工程队和已在胜利油田施工的第二、第三工程队，按原建制全部移交胜利油田。
1972年，以上述工程队为主，组建胜利油田运输指挥部筑路大队。1974年1月，筑
路大队与油建八大队合并，成立胜利油田建筑工程指挥部，负责全油田的公路建设。
随着油田勘探开发区域的日益扩大，公路建设的范围也随之扩大，每年都有新建公
路投入使用，施工技术和机械化程度也不断提高。路基土方施工，70年代多数是人
工挖装、胶轮车搬运；80年代后主要使用推土机、挖掘机、铲运机、平地机、自卸
汽车联合作业。路面基层施工，采用石灰稳定土、掺水泥石灰稳定土、级配碎石、
手摆片石等结构，以石灰稳定土为主。路面面层施工，60年代为沥青表面处理或沥
青浅贯入路面，以人工操作为主；70年代路面主要为沥青浅贯入和深贯入结构，用
沥青洒布汽车铺筑；80年代多数路面采用下贯上拌式结构，从沥青拌合料拌制到运
输、摊铺、碾压，实现了机械化流水作业，具备了修建黑色高级路面的能力。沥青
路面建设，1985年完成了105.41千米，1986年完成165.49千米，1987年完成169.41
千米，1988年完成212.35千米，1989年完成202.22千米，1990年完成136.86千米。
“八五”期间，胜利油田公路建设有了较大发展。新建矿区公路588.92千米。
其中，干线公路172.9千米，专用公路416.02千米，拓宽改造了泰山路、济南路西
段、海河路、五台山路、青岛路、八分厂交叉路等城区道路25.5千米。油田和东营
市共同投资建成了东港高速公路60千米。这些道路的横断面宽度25～50米，多为三
块板结构或四块板结构，道路排水敷设1.0～2.4米暗沟涵管。从管沟的开挖、管基
浇筑、管道安装、路基填筑、路面基层灰土的拌制、压实，到路面铺筑，全部实行
机械化施工流水作业。油建三公司在施工中先后采用了轻型井点降水、管基混凝土
集中拌制连续浇注等方法。在面层与基层中间加铺一层土工布、级配石联结层的新
工艺，增强了稳定性，避免了沥青路面产生不规则裂纹。运用网络技术方法管理工
程，达到了合理优化资源、工期、效益的目标。路面沥青料采用厂拌式，利用先进
的道路沥青混合料摊铺机，单幅摊铺宽度可达7.5米，减少了施工接缝，较好地保
证了道路建设质量。油田三级以下的井区道路结构，大部分为路面基层采用石灰稳
定土，路面面层设计为上拌下贯和厂拌沥青混合料材料。路基土方使用单斗挖掘机
与推土机相结合，协同作业，创出了一条机械化施工的新路子；路基灰土从拌制到
压实成型，实现机械化一条龙施工。路基路面压实根据设计要求，采用不同吨位、
不同型号的静、振动压路机压实。沥青料从拌制到运输、摊铺、碾压，实现了机械
化流水作业，确保了工期正点运行，提高了工程质量。河埕路、镇东路等工程被评
为省部级优质工程。在飞雁滩油区修筑的开堤式、双面防护、低标高道路，突破了
海滩地区高标高、封闭堤式道路施工模式，降低了成本，提高了油区经济效益。