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1948年，华东工矿部在潍坊建立万通铁工厂，生产胶轮马车。1949年，青岛、
潍坊等地的自行车行开始改制人力胶轮车。1952年，昌潍公益车行年产人力胶轮车
1804轮。1956年，青岛市将42家私营工商业户合并成立公私合营青岛车辆制造厂，
研制成功700型和350型人力胶轮车，当年生产1.8万轮。
1958年中央发出农业运输车子化、胶轮化的号召，全省各地立即组织生产，青
岛组建起第二、第三车辆厂，济南、牟平、蓬莱、菏泽、临清、寿光、济宁相继建
立车辆厂、车具厂或运输机械厂，生产人力胶轮车或胶轮马车，一些配件厂、农业
机械厂亦纷纷制造， 临清机械厂等试制成功并投产了与拖拉机配套的农用拖车。
1960年，全省生产农用运输机具或配件的企业多达70余个，年产人力胶轮车75万轮、
马车底盘12480辆、农用拖车802辆。但不少厂不具备生产条件，产品质量很差。
1961～1965年，对生产企业作了大调整，保留青岛车辆厂、牟平车轮厂、济宁
车具厂生产人力、畜力车辆，临清机械厂生产农用拖车。青岛车辆厂在第八机械工
业部的支持与协助下，1963年研制成功JL650、JL325型两种人力胶轮车轮，定为全
国标准力车型号，并于1964年在全国工业新产品展览会上获奖。临清机械厂先后发
展了3吨、5吨农用拖车，并在省农机研究所的协助下，于1964年研制成功与铁马-6
型拖拉机配套的750公斤拖车。济南第二汽车厂试制出以285型柴油机为动力的农用
汽车，并生产25辆。
1966～1979年，在大搞农业机械化过程中，农业运输机械被作为重点发展的机
具之一，生产企业、产品种类和产量同步发展。人力胶轮车增加两个专业生产厂，
1966年青岛车辆厂在聊城建立分厂，1971年投产，改为聊城运输机械厂；1970年青
岛红旗车辆厂分建临沂车辆厂。农用拖车的生产企业由1个增加到19个，1967 年济
宁车具厂开始生产农用拖车，1970年增加昌乐拖车厂、青岛娄山后农机厂、莱西农
机修造厂、张店农机修造厂、历城东郊农机厂；1972年增加蒙阴县农机修造厂、莱
芜农机修造厂、德州拖拉机修配厂；1973年又增加平度农机修造厂；1974年增加济
宁农机修造厂、利津农机修造厂、临清拖拉机修配厂；1975年增加齐河、菏泽两农
机修造厂；1977年增加庆云农具厂、平阴农机修造厂；1978年增加阳谷、枣庄两个
拖拉机修配厂和掖县拖拉机配件厂；1979年增加齐村农机修造厂、陵县农具厂。这
期间科研单位和生产企业密切配合，先后研究成功并投产了8种农用拖车：与泰山
-12型拖拉机配套的有1吨普通型和1吨机械自卸拖车，与泰山-25型拖拉机配套的有
2吨、3吨普通拖车和2吨、3吨液压自卸拖车，与泰山-50型和铁牛-55型拖拉机配套
的有5吨拖车，为泰山-100型拖拉机配套的有9吨自卸拖车。其中：淄博市农机研究
所研制的与泰山-12型拖拉机配套的7CH-1型机械式自卸拖车，拔开插销，拖拉机倒
退，拖车后倾自卸，这种自卸结构属国内首创；中国农机化研究院、省农机研究所、
平度农机修造厂于1977年联合研制成功的7CC-9型9吨自卸拖车系国内最大的农用自
卸拖车，1982年获农机部重大科技成果三等奖。潍坊市农机研究所、益都柴油机厂、
安丘机械厂在长春汽车研究所的协助下研制出泰山-830型2吨农用汽车。
1979年后，在国民经济调整中以拖车厂、车辆厂命名的企业增多。其中由农机
修造厂分立或改名的有4个。1979年莱西县农机修造厂分立出莱西拖车厂，1984 年
改为青岛第二挂车厂；1983年平度农机修造厂改为平度拖车厂，1984年改为青岛第
一挂车厂；1984年淄川、蒙阴农机修造厂分别改为拖车厂。与此同时，东明力车厂、
临沂车辆厂、平阴车辆厂由二轻系统转入机械工业系统；济宁车辆厂于1983年由锻
件厂改建为车辆厂。调整后生产能力有了较大的提高，人力、畜力车的产量1984年
达到历史最高水平，年产人力胶轮车152.1万轮、畜力胶轮车1.18万辆。 随着农村
工副业的发展、城乡交流的繁荣，人力畜力胶轮车、农用拖车已满足不了农业运输
的需求，聊城运输机械厂、临沂车辆厂、东明力车厂、诸城摩托车厂等先后开发了
以柴油机为动力的机动三轮车，山东拖拉机厂、莱阳拖拉机厂、聊城拖拉机厂等开
发了载重2吨的农用汽车，农业运输车的产品形成人力胶轮车、畜力胶轮车、 农用
拖车、机动三轮车、农用汽车多品种结构。
1985年末，全省机械工业系统有49个企业生产农业运输车辆，已成为农业机械
工业的重要组成部分。其中专业生产厂19个(见表3-3)，拥有7571名职工， 固定资
产原值5793.4万元、净值3555.1万元，金属切削机床1076台，锻压设备362台， 工
业总产值9551.32万元，实现利润1043.6万元。