〖盐业〗〖交通〗〖运输〗
山东盐业交通运输分为河运、海运、陆运3种。
〖河运〗
(一)河运 原盐河运历史悠久。春秋时期，“齐有渠展之盐”。“黄河尚循禹
河故道，由齐顺济水西南行，分销宋(今河南商丘附近)、卫(今河南滑县附近)、濮
阳之地，更于河南武陟广武之间入(黄)河，上溯以达山(西)、陕(西)南部之梁赵，
在交通不便之上古而能将盐远销至数千里之外”。(《中华盐业史》。)山东历代河
运原盐昌盛，占外运盐的一半以上。后随着公路、铁路和海洋运输业的发展，内河
航运逐渐退居次要地位。1985年，全省盐业专用码头较大的12个，兼用的2个，大
都是用于原盐集运青岛大港港口外的专用设施。仅埕口盐场尚保留场内河运。
〖海运〗
(二)海运 山东盐业港口建立较早。1914年北洋政府在龙口设巡捕司，1918年
建成栈桥码头，后历经扩建整修形成龙口港。到1985年，山东盐业专用和可以利用
的港口约20个，有从100吨到1万吨级的各种泊位，其中18个港设计年吞吐量共1640
万吨。烟台港发展迅速，到1985年，外贸航线可与美国、日本、朝鲜、加拿大、澳
大利亚等20个国家和地区通航，内贸航线则通上海、秦皇岛、大连、天津等十几个
海港。
〖陆运〗
(三)陆运
1、盐业车队。建国前，原盐陆运多靠肩挑驴驮小车推，盐业系统没有专业运
输队伍。建国后，盐区运输条件逐步改善。50年代，羊角沟一带成立了马车运输队。
60年代，许多盐场多用小型拖拉机运输。70年代，主要盐区、场相继购置了大批运
输车辆。截止1985年，山东盐区已有各种载重汽车425辆，其中青岛41辆、烟台69
辆、潍坊289辆、惠民17辆、东营6辆、日照3辆，分别隶属于各生产企业。
2、公路。山东盐业公路运输历史较短。建国前，无水运条件的各场行销食盐，
多用大车、小车、牲口或人力肩挑，沿土路而行，晴通雨阻，交通条件极差。建国
后，全省公路交通迅速发展，盐产品可由汽车运至全省各地；盐区班组之间，场与
场之间，场与集坨地之间，形成了纵横交错的公路网，其中2/3为沥青路面，基本
上达到了晴雨通畅。盐区的公路是全省公路网的一部分，一般场内公路由企业修建，
场至盐业运销港站的大部分公路由省盐业系统拨款修建，有的归盐业部门管理，有
的移交交通部门管理，港站外运公路均归交通部门管理。
3、铁路。山东运盐铁路有轻便铁路、重轨铁路两种。1912年，山西汇兑庄(银
号)徐济川投资，在寿光修建羊角沟至刘家呈子村运盐专用轻便铁路，全长20公里，
后废弃。此为山东最早的运盐轻便铁路。建国后，在青岛东营盐场和羊口盐场修建
2条轻便铁路，全长27984.5米。山东主要用于运盐的重轨铁路有南(泉)张(戈庄)铁
路、羊(羊口盐场)益(益都)铁路，全长共85.89公里。