其他防护林，包括防风固沙林、护路林和护岸林等，鲁西北和胶东一些地方，
历史上风沙危害十分严重，群众为了保护农田，就在沙荒上植树造林。1949年聊城、
菏泽地区就成立了防沙造林局，领导群众治沙造林。建国以后，平原地区的绿化工
作就是从“四旁”植树和沙荒造林开始的，沿黄河故道风沙为害较重的一些县，从
50年代就开始营造防风固沙林和农田防护林，到60年代已初见成效。70年代以后，
平原绿化运动又有了新的进展。到1988年，全省有防风固沙林27.6万亩。
河道护岸林建国后也有很大发展。50年代即发动黄河、沂河、沭河、汶河、泗
河等沿岸群众植树造林，巩固堤防。1958年沿黄18个县的20万青少年突击绿化黄河
大堤600多公里。70年代以后，平原地区在大搞农田基本建设的同时，河岸防护林
也有了较快的发展，结合农田林网建设，组织沿河社队进行河道绿化。1982年以后，
林业政策进一步放宽，给沿河群众划分了自留滩，推行造林承包责任制，加上全民
义务植树运动的开展，河岸防护林又有了新的进展。到1988年全省共完成河岸防护
林63万亩，黄河防护林已全部完成。沂、沭、汶、泗等较大河流绿化也初具规模，
为保护河道巩固堤防发挥着应有的作用。
铁路、公路沿线绿化在林业、铁路和交通部门共同努力下也取得很大成绩。建
国后全省铁路、公路干线的绿化，由主管部门统一筹划苗木，组织养路工人和沿路
群众共同营造、管护，林权属国家所有，收益按比例分成，兼顾国家和群众利益，
群众造林积极性很高。到1957年，全省公路绿化里程达6000多公里，铁路绿化也初
具规模。在“大跃进”和三年经济困难时期，铁路、公路沿线树木遭到严重破坏，
使绿化里程减少了2000多公里，很多路段树木稀稀落落，个别地方出现了空白路段。
1963年逐渐落实各项政策，重申“谁栽、谁管、谁收益”的政策，进行林木确权发
证，道路绿化逐渐恢复。到1965年，全省铁路绿化里程600多公里，占应绿化里程
的75％；公路绿化里程1.2万公里，占应绿化里程的66％。
“文化大革命”期间，行道树再次遭到破坏。1976年以后，特别是中共十一届
三中全会以后，解放思想，放宽政策，调动了各方面的造林积极性，在各级政府和
业务部门领导下，积极开展铁路、公路绿化，取得了显著成绩。到1988年底，全省
公路绿化累计2.9万公里，占应绿化里程的90％，铁路绿化累计植树400多万株，以
上两项折实面积5万多亩，基本达到了上乔下灌，绿树成荫。在绿化过程中涌现出
一些先进单位，济宁市公路管理段和菏泽地区公路管理段分别荣获中央绿化委员会
和林业部颁发的奖状。