一、军事运输

军事运输包括部队运输和物资运输两大类。一般是，防区内的少量运输，靠部
队装备的汽车、马车、船舶和近年建立起来的管线分队，以及运输飞机承担，跨省
区和防区内大部队、大宗物资运输，则依靠地方铁路和水路运输，为此专门设立了
铁路和水路军运办事机构。30多年来，通过铁路和水路进行了大批部队和大量物资
的调运。
　　战备运输　抗美援朝，抗美援越，东南沿海紧急战备，中印边界、中越边界、
西沙群岛和珍宝岛自卫还击作战，都或从本省区抽调部队，或调运弹药物资驰援，
共动用火车197列，6143车，且多是任务急，时间紧，要求高，保密性强，组织工
作复杂，往往是边报、边批、边下达任务，但都顺利地完成了任务。
　　日常运输　1953年以后，大规模的战场建设和日益复杂的军队装备，为军事运
输提出了很高的要求。初，军运物资的范围比较宽，连砖、瓦、沙、石都可以办理
火车军运。后，军运范围逐渐紧缩，运输等级也日益合理，到60年代，除整列运输
外，连大型火炮和坦克等装备也由特殊运输降至重点运输。到70年代，建材运输仅
限于木材、水泥和库存钢材调运，较好地体现了“保证重点、兼顾一般”的原则。
30多年来，铁路军运共装载10万多批，34万多车，卸载33万多车；发送人员10万多
名(不含新老兵运输)；运送物资273万多吨。经水路完成的军运量，仅1973年到
1983年就运输各类物资63万余吨。
　　部队调防运输　60年代以后，部队调防增多。跨省者，全部采用铁路输送；区
内调防，除组织摩托化行军和步行者外，还从部队锻练搭载火车出发，安排了部分
铁路军运。共办理铁路军运289列，10192车，均圆满完成了任务。
　　抢险救灾运输　较大的抢险救灾，如鲁西抢险救灾、华北地区抗洪抢险、河南
抗洪抢险、唐山抗震救灾等，都组织过铁路军运，共37列，1034车，且都是时间紧，
任务急。为了保证部队及时乘车和在适中的车站换乘，有时在较近的距离上组织超
长列车，并压缩部队在供应站的就餐时间，从而保证了部队及时或提前到达任务地
区。
　　新老兵运输　自1954年实行义务兵役制以后，新兵入伍和老兵退役的运输，成
为年度运输的重要任务。截止1985年共运送新兵224万余名，老兵77万余名，每年
约为10万人。60年代以前，基本上是采取组织正常军用整列的办法，后加强了计划
调度，并临时成立由军运代表和铁路局共同组成的办公室组织实施，直到1981年以
后，才改用客车运输，彻底改变了“车进编组场，人进货运站，坐的闷罐车，跑的
货物线”的状况。