货运解放前，境内居民的生活用品大部自给自足。进境煤炭、木材、布匹、食盐、
煤油及出境的棉花等农副产品，周转量很小。货物运输靠人力或畜力加木轮车。解放
后，惠城为渤海行署驻地，也成为鲁北汽车运输的转运中心。至1949年，陆续开辟了
惠(民)济(南)、惠(民)德(州)、惠(民)利(津)、惠(民)津(天津)、惠(民)沧(州)、惠
(民)张(店)等汽车运输线。1956年，县内成立了马车社，实行专业化运输。是年，成
立了县运输管理站， 对全县公路运输实行统一管理。运输量从1949年的3万吨增至17
万吨。 1978年， 县内已有货车82辆， 载重264个吨位，年运输量34.2万吨，周转量
146.7万吨/公里。
1962年， 全县公路年运量为8.1万吨，周转量为183.2万吨/公里。其中非机动车
(畜力、人力车) 运输量为7万吨，周转量为130.9万吨/公里，分别占公路总运量和周
转量的86.7％和71.4％。 随着运输工具的发展， 非机动车辆的运输量大幅度缩减。
1975年，非机动车运输量占公路总运量的63.2％，到1985年降为12.7％，周转量
则从47.8％降至18.6％。
惠民县部分年份公路运输量
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│年份│货运量│周转量 │年份│货运量│周转量 │
│ │(吨) │(吨/公里) │ │(吨) │(吨/公里) │
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│1949│3 │38 │1969│10.46 │192.5 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1951│5 │56 │1971│10.29 │209.78 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1953│9 │127 │1973│9.54 │250.43 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1955│14 │196 │1975│9.29 │267.5 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1957│28 │24 │1977│33.62 │1192.38 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1959│29 │313 │1979│28.68 │1392.6 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1961│4.26 │55 │1981│22.16 │1417.69 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1963│5.83 │403.5 │1983│14.66 │1164.89 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1965│9.49 │437.09 │1985│10.83 │1259 │
├──┼───┼─────┼──┼───┼─────┤
│1967│8.4 │133.76 │ │ │ │
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客运民国以前，境内没有专营汽车业务的车辆和机构。1948年，华东运输公司在
惠民县设立渤海转运公司(隶属渤海军区司令部)，配备了从国民党军队手中缴获的以
木碳、无烟煤、焦碳为燃料的货车17辆。1949年，开通惠(民)济(南)、惠(民)沧(州)、
惠(民)下(洼)、惠(民)禹(城)等线的客货运输，当时客运和货运不分。1950年渤海区
撤销，渤海转运公司交由地方管理，并改名为转运站。1953年惠民专署迁往北镇，撤
转运站，设惠民汽车站(隶属北镇运输联队分公司)。1954年，省交通厅分来两部客车，
计60个座位， 从此客货分运，至1957年，客运量达5万人。1956年，开通了惠城至大
年陈、王判镇两条客运线。1960年后陆续开辟惠(民)埕(口)、惠(民)滨(州)、惠(民)
孤(岛) 、惠(民)张(店)等线。1965年客运量达7.6万人次，周转量487.4万人/公里。
1977年客运量达22.86万人次。 1985年，惠民汽车站已拥有客车29辆，1305个座
位，年客运量达83万人次，周转量达2001万人/公里。有每日发往济南、德州、沧州、
富国、埕口、东营、孤岛、无棣、塘沽、天津、滨州、张店、禹城、乐陵等地的直达
车，也有隔日发往北京、潍坊的往返车，还有联五、大年陈发往滨州，沙窝林场发往
济南的班车，同时县城与乡镇间每日有来往客车。全县计有通车线路29条，日发车40
次，过路车25次。通往各乡镇的客车线路已全部实现晴雨通车，1965～1985年20年间，
客运量年平均递增率为13.1％。中共十一届三中全会以来，逐步实行改革开放政策，
个体客运经营户开始出现。1985年，仅城关镇马家堤口和程家村即有参与营运的个体
大客车3辆，计140个座位，年客运量达6.9万人次，占全县总客运量的7.7％。